当工程机械的柴油机缸内有故障时，大都会伴有声音反常、烟色异常等现象。此时不可盲目拆卸，以免浪费修理工时，耽误生产。可先通过以下几种方法来分析故障的部位，然后再进行检修。
1．听声判断
用一根金属棒触在缸盖的喷油器位置，倾听缸内的工作声音，若情况正常，应为清脆而均匀的金属敲击声。若某种声音低沉或不连续，说明供油量少或缸内燃烧不良；若声音粗暴，则可能是供油量偏大或供油时间过早。若进气门漏气，在空气滤清器处可听到“啪啪”的响声，同时该缸进排气歧管的温度也比其他缸高一些；若排气门漏气，缸内高温可燃气体就会窜出，因而在该缸排气管处可听到“扑扑”的漏气声。若排气管“放炮”，是由于供油时间过迟、供油量过多或喷油器滴油所致，夜间还可看到排气管有冒火现象。若气门间隙过大，在怠速运转时会发出有规律的“哒哒”声，冷机时尤为清晰。若活塞销与铜套的配合间隙过大，则会发出轻巧而有节奏的尖锐声，转速越低声音越明显。另外，若轴瓦与曲轴配合间隙过大，柴油机在高速运转时会发出沉重的金属敲击声。
2．观色辨别
工作正常的柴油机，排烟应是无色或淡灰色的。若排黑烟，说明喷人缸内的柴油不能完全燃烧，因而排出的废气中含有大量炭粒，其主要原因是柴油机超负荷、气缸压力不足、气门间隙不对、进排气系统不畅、供油量过大或供油时间过迟、喷油器滴油或雾化不良，以及柴油质量差或牌号不对。若排蓝烟，说明有过量的机油窜入缸内燃烧，其主要原因是油底壳或湿式空气滤清器内的机油过多、活塞环摩擦严重或各环口处于同一直线上、气门与导管间隙过大，或柴油机大修后未经充分磨合就投入重负荷工作。若排白烟，说明柴油中含有水分或机温过低。若排烟成断续状，说明某一缸的柴油未能完全燃烧，因而进入排气管后还在继续燃烧。若排烟中含有水珠，说明缸内废气被迫从进气门经进气管到空气滤清器排出；此时应立即停机，以防高温废气烧蚀进气门与进气门座，甚至发生气门落入缸内而捣缸的事故，接着应检查气门到调整螺栓是否松脱、气门推杆是否跌落和气门摇臂有无折断。
3．断缸确定
为了确定哪个缸有故障，可逐缸松开高压油管的扎头螺母，采用中止供油的办法来进行检验。若某缸断缸后柴油机转速下降，说明该缸工作正常；若转速变化不大，说明该缸工作不好。若断缸后排烟未消失，说明该缸工作正常；若排烟消失，说明该缸有故障。
4．感温高低
此项检查应在柴油机冷机起动后进行，先将油门置于中、低速位置，空转几分钟后即可手触摸各缸排气歧管的温度。若某缸温度比其他缸低，说明该缸供油量偏少或柴油燃烧不好；若某缸温度偏高，则说明该缸供油量偏大。
5．触脉大小
当柴油机在额定转速下运转时，用手捏住某缸高压油管，若感到该油管脉动量小，说明该缸供油量偏少，或喷油压力低，或喷油器雾化不良；若感到某缸高压油管脉动量大，则说明该缸供油量偏大或喷油压力过高。
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